迪南德·保时捷（又译费迪南德·波尔舍斯图加特头号弟子吉米针锋相对，FerdinandPorsche）(1875年9月3日–1951年1月30日)是星空体育着名的德国汽车工程师斯图加特头号弟子吉米针锋相对，他对以往的汽车进行斯图加特头号弟子吉米针锋相对了革命性的更改，奠定了今天汽车摸样，设计了甲壳虫汽车，保时捷公司的创始人。

　　1875年9月3日，费迪南德·保时捷出生于奥匈帝国波西米亚北部的玛弗斯多夫(现属捷克)的一个铁匠世家。

　　从卡尔·本茨发明第一台内燃机汽车开始，汽车已经度过100多年的发展历程。在这漫长的岁月里，人们对汽车设计、汽车性能的追求与日俱增，在一些天才工程师和设计师的引领下，汽车不断向前推进，一次又一次刷新着记录。如果没有他们，汽车的发展步伐将至少被拖后20年。

　　虽然汽车发展历史上才华横溢的天才不少，但如果要评选20世纪最伟大的汽车工程师，还是非费迪南德·保时捷莫属。

　　1875年出生的费迪南德·保时捷在国内又被称为波尔舍，“保时捷”是粤语的音译，而“波尔舍”是普通话的音译，具体叫法就不用深究了。它不仅是大众和保时捷两家公司的奠基人，同样也极大的影响了当时奔驰和奥迪（汽车联盟）的赛车技术。

　　以现在眼光来看都极为先进的电动车技术，其实保时捷本人在24岁（1899年）时就已发明，并且实现一定程度量产，只是碍于当时电池技术极为笨重、落后且储存电量低，被他断定为在当时技术背景下不适合电动车发展，而转头继续在燃油车上发力。

　　费迪南德·保时捷拥有博士、教授、发明家、设计师、机械师、赛车手、总经理等等称谓。1928年，身兼戴姆勒克莱斯勒技术指导、董事会成员等职的费迪南德·保时捷发明了传奇的梅塞德斯ss和ssk机械增压跑车，在同一时期也为奔驰和奥迪的银箭赛车做了巨大贡献。

　　而保时捷汽车公司是它在1930年创立于斯图加特，第二年在斯图加特建立了保时捷设计制造室，这就是现今porscheAG的前身。

　　直到1940年，保时捷的研究项目已经不低于104项，包括底盘技术、轮悬挂装置、操控系统、传动系统、废气涡轮等等，在那时世界上许多车企才刚刚起步甚至还未诞生。

　　19世纪末期到1920年是电动车发展的一个高峰。由于当时内燃机技术还相当落后，行驶里程短，故障多，维修困难，远远不及电动车，因此电动车在这一时期被普遍认可。在这样的背景下，电动机便成了当时的一股主要力量。由于已经有轮毂电机专利在手，波尔舍与洛纳便开始着手设计一款可以应用轮毂电机的汽车。

　　1898年，名为为“Lohner-Porsche”（洛纳-保时捷）的双座电动车得以出世。它最大的特点是两个前轮上各装有一台电动机，每个轮毂电机提供不到3马力（2千瓦左右）的动力输出并采用和马车一样的造型。不过由于当时的电池能量密度低，因此该车的最高时速仅有14公里，充足电只可跑50公里。

　　1900年，“Lohner-Porsche”正式在巴黎博览会上展出。虽然这台没有发动机、没有变速箱、没有传动轴……的电动汽车吸引了全世界的目光，但1.678吨的铅酸电池也限制了它的性能。而在那个年代，检验汽车性能最好的办法就是参加比赛。

　　因此，波尔舍很快改进了设计，他在后轮上又增加一组轮毂电机，以四个轮毂电机推动车辆前进，这也是世界上第一辆拥有四轮驱动系统的汽车，之后更以时速35英里(56公里)创下奥地利的汽车速度纪录。这在当时来说已经可以形容“风驰电掣”了。而且非常酷的一点：轮胎由结实的橡胶环刻成(当时的轮胎都不充气的)，这是唯一能支撑车重的方法。而其首部新车由英国人E.W.Hart在1900年订购。虽然四轮驱动的Lohner-Porsche速度更快，但也意味着电池组的重量增加到了1.8吨！行驶里程短的问题成了它最大的软肋。为此，波尔舍又萌生了在车身上装配内燃机给电池充电（而非直接提供动力），然后以四个轮毂电机推动车辆的奇思妙想。这也是混合动力车(Hybrid)的雏形，而这比1997年才可以购买到的第一代丰田普锐斯，提前了近一个世纪！

　　这款混合动力新车命名为Lohner-PorscheSemperVivus。波尔舍将两台水冷的DeDionBouton汽油机装在车身中间，每台3.5马力的汽油机分别驱动两台发电机，并由功率2.5马力的发电机，为轮毂电机提供电力，而多余的电能则流入电池组储存起来。而发电机反过来可以用做发动机的起动机。

　　随后，波尔舍又在1901年推出了Mixte车型。为了进一步减重，Mixte电池组的电能甚至只能支撑行驶几公里，但是这也帮助四座的Mixte得以将体重控制在1.2吨以下，而双座车型的整备质量则不到1吨。电池的减小也意味着必须采用更大功率的发动机，为此波尔舍将发动机前置，并将座椅等操纵机构后移，以安放一台更大的5.5升25马力的戴姆勒四缸发动机。